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CVT 变速箱十万公里必坏?我在陈田找到了答案

作者:admin  时间:2020-11-25 13:32  人气:137 ℃

要说到讲到变速箱这个东西,就逃不开许多网上流传的各种妖魔化的故障,比如双离合顿挫严重、CVT 容易打滑、AT 变速箱千年不坏等等。讲真,每次泰哥在聊日系车的时候多少都忍不住吐槽 CVT 箱子脆弱,也被不少车主老爷喷车黑。不过要说黑到极点的言论可以说泰哥最近是遇到过了,一些网上媒体说,CVT 变速箱五年十万公里左右必坏!

不过上周末泰哥正好趁着广州车展开展前夕,特地逛了一趟新陈田市场,拜访了一下长期合作的一家专营变速箱的朋友,实地聊了一下 CVT 变速箱到底有没有坊间所传的 10 万公里必坏。

▲新陈田汽配城还真的挺远,离机场 20 多公里

CVT 结构相对简单

磨损却是其他变速箱的数倍

比起双离合的高话题性,市面上关于 CVT 变速箱的介绍并不多,我们首先还是降维科普一下 CVT 变速箱工作原理。CVT 变速箱是由两组带轮通过改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速,原理和踏板摩托车的传统几乎一样,只不过传动带把齿形皮带改成了钢链或者钢带,通过电脑自动进行变速。

▲最简单的 CVT 传动就是这样工作的

明白了原理后就可以比较好理解了,CVT 变速箱的抗造程度其实首先取决于传动钢带的强度,这个传动钢带就是泰哥上面视频中的皮带,其次取决于锥形带轮的强度,车主老爷油门拉爆的力度大于皮带或者和锥形带轮的承受力时,势必造成两种后果,要么皮带断了,要么带轮磨坏打滑,而打滑的最主要危害是相对摩擦产生大量的热直接把变速箱给烧掉;

Q=fs,其中 f=μF,【Q- 摩擦产生的热量,f- 摩擦力,s- 相对滑动距离,F- 压力,μ- 摩擦系数】

▲钢带打滑后导致高温断裂典型案例

在 CVT 变速箱中,最重要的力就是摩擦力,也就是 f,所谓的打滑,就是发动机的输出超过这个 f,初高中物理学中有说过大概的内容,在打滑之前产生的摩擦叫静摩擦,的滑动以后产生的就叫滑动摩擦,而 f=μF 则是说明这个 f 具体到底有多大;摩擦系数是由钢带和椎型轮接触的表面所决定,由于材料技术的先进,摩擦系数会做得很大,理论上可以 CVT 保用 30 万公公里时没有问题的。

但这个数据却忽略了 2 个关键变量,变速箱油和使用工况。

CVT 对养护和使用

相比其他变速箱更苛刻

对于一些泰哥的老粉丝都知道,日系主力的捷特科 CVT7、CVT8 变速箱在行业内号称是“玻璃箱”,这个名声基本和 11 款的 GTR 的双离合差不多,长时间使用特别容易出现闯荡抖动和顿挫。

作为开过 GTR 超过 1 年的“伪车主”,其实要注意变速箱油温不超过 145 ℃就 OK。不过后备箱常年烤盘是真的没得洗。

话归正题。。。

一般来说车主遇到类似变速箱问题,正常操作就是选择做一次变速箱换油保养来解决这类“故障”,而且往往能直接解决。而日产的 CVT8 变速箱宣称自己是终身免维护,于是许多车主等到顿挫闯档非常明显后才选择入厂保养维修,但往往已经为时已晚。

▲从 CVT8 主力天籁的投诉量上可以看得出

要说这样的问题日产会坐以待毙么?当然不会,对于当时没有出质保的天籁车型,厂家实施隐性召回政策,对大部分进 4S 店保养的车进行“变速箱程序升级”。但实际上所谓的升级就是将原来的换挡逻辑放慢,减少 CVT 内部钢带对于锥形盘的磨损。网上也有许多车主在升级完后觉得自己的车提速更慢了,就像时刻开着 ECO 模式一样,但依旧无法根治颤动问题!

▲某车主升级程序后,变速箱依旧故障

那许多老爷要问了,日产的 CVT 为什么会这么娇嫩呢?其实主要原因还是出在原材料和工艺上,捷特科在 2010 年之前使用的都是 100% 进口的原机装配,而之后的所有捷特科的变速箱其中 25% 配件使用的是国内捷特科自建厂组装。

而传动的核心组件钢带和锥形盘就从这时候开始出现了各种异常磨损问题。导致顿挫、闯动、窜车的根本原因就是电磁阀油路不通畅,阀芯上下做切割磁感线运动过程中受到阻碍,导致油压调节不灵敏,所以才会出现顿挫。再往下说,为什么电磁阀的阀芯会运动不顺畅呢?原因是钢带、轮轴之间摩擦的问题,频繁变速,挤压钢带,会产生细微的金属磨损碎屑,虽然变速箱内部设计有磁铁专门吸附金属碎屑,但是不可能完全吸附,时间久了电磁阀油孔和滤芯仍然会被附上很多金属碎屑,导致阀体油孔不通畅,阀芯运动不流畅。

这样的问题泰哥也在广州朋友这得到了肯定的答案,朋友这家店主要经营的是一些入门级车辆的变速箱组件,这几乎是爱信和捷特科为主了。而进到店里后泰哥发现光日产 CVT 阀体就放了整整两堵墙。

▲店内 CVT 阀体一大堆,出货量大才会屯这么多货

问了店长后才知道,因为 CVT 磨损量大,阀体一直要跟着油门大小,扭矩输出不断调节油压,避免钢带打滑,但金属碎屑导致控制阀工作不够顺畅,频繁调节油压的时候不够灵敏、精确,最终施加给钢带的压力不够精确,导致钢带出现打滑,许多车主一旦变速箱出问题的话基本上阀体免不了要换,出货量大自然要多屯一点货。

CVT 变速箱 4-6 万公里

一定要进行换油操作

目前市面上常见的四种变速箱制式来说,一般换油周期分别如下:

手动变速箱(MT),保养周期一般为:4 年

6-8 万公里更换。(部分车型不换也没关系)

自动变速箱(AT),保养周期一般为:2 年 -4 年

6-12 万公里更换(ZF 的 5HP 可以做到 15 万公里维护)

无级变速箱(CVT),保养周期一般为:4 年

4-6 万公里更换(捷特科变速箱一定要按时按期)

双离合变速箱(DCT),保养周期一般:2 年,检查,更换阀体液压油(一般免维护,但有条件尽可能换)

而换变速箱油主要有两种方法 —— 重力换油和自动循环机换油。前者应用于 MT、AMT 以及一些 CVT 车型,而更多的自动变速箱车型会使用自动循环机换油。对于绝大多数的 CVT; 泰哥建议老爷 4 万公里一定要做变速箱油更换作业,清洗阀体,更换滤芯!!!

换油一定要采用启动情况下使用压力交换机(十万以上没换过油的请重力),由于 CVT 磨损很大换油只是治标不治本,换了干净的油,但是钢带磨损是一直存在的,金属碎屑还会继续产生,所以后续各种问题还会再次出现。如果老爷不想搞了,那泰哥建议换车吧!欢迎老爷们在评论区吐槽我们下期再贱 ~

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